开云中国官方网站终于等来了SU7，可喜可贺上市第一天，24小时大定数量就将近9万辆，凭借着21.59万的售价以及庞大的米粉用户群体，SU7的任何一点动态，都会登上热搜。
SU7上市十天后，另一款重磅车型，号称是SU7潜在最大的劲敌，也蓄势待发。它就是智己L6。如果说SU7是特斯拉Model 3最大的威胁，那智己L6也是影响SU7封神的关键。两款车一个作为第一季度重磅收官，一个作为第二季度重磅开篇，也算是两相呼应，互相成为彼此的忌惮。
如果让小编来说，那就是SU7虽好，不妨再等等看智己L6，毕竟对比智己L6来说，SU7有3个优势，也有三个明显的短板。
SU7第一场发布会和上市发布会，都着重强调了，全栈自研，尤其是一体化压铸，很好理解，这也不是的专利，而是由特斯拉带到消费者的概念中。比起传统车企生产多个零部件然后组装，一体化压铸技术主要是通过大吨位的压铸机，通过熔融状态的金属倒入模具，直接压铸成整体的部件，省去了组装等环节，从时间成本和制造成本角度来说都有明显的提升。
而且一体成型的车身，没有焊接点，耐撞缓冲表现更好，提升了车辆的安全性表现。没有了零部件松动等问题，异响出现的频率也随之降低。
这种技术主要就出现在新能源领域，尤其是新势力车企的接受度相对高，更能尽快的落地。特斯拉的8800t锁模力压铸机，就有9100t，对技术要求更高。不过对车主来说，维修保养层面的经济性表现就很一般。
而智己所在的上汽，属于传统燃油车企，本就有着成熟的生产线，对他们来说，不是没有技术搞一体化压铸，技术层面是没有问题的，有问题的是，这款车是否值得大成本的投入，毕竟传统车企的平台化生产相对成熟，在降本增效层面表现也不差。目前来看，上汽是足够看重智己品牌，相关的一体化项目已经开始落地，智己LS6后车架都采用的一体化压铸，而没有全部采用，还是需要观望智己的销量以及后续发展能不能撑得起相关成本的投入，这应该是大概率的事情。
这波的流量，谁看了不眼红，估计3.28日那天发布会，李想在场想得除了“还好是轿车”“还好我是增程”，更多的就是“为什么它们流量这么大”。在当下车市，不得不承认，流量为王，李想在各个平台活跃以及一些极具噱头的标签喊话，也是为车型怒刷存在感。
但是显然不用这般，数以亿计的米粉用户，自带的情怀和光环加持，以及米家生态的延展，还有创始人雷军自带的话题和热度，让汽车和首款产品SU7更是时刻处于舆论的风口浪尖，一举一动都会被无限放大和。而对于销量的转化效果也是显而易见，27分钟大定破5万，24小时大定近9万，这就是品牌的影响力，也是流量的馈赠。
有人说炸裂，也有人说性能爆表，还有人觉得设计足够吸睛，这一切的一切，造就了的火爆。其实目前展现出来的实力，放眼汽车行业，都并非是独一无二，不管是一体化压铸还是9100t的锁模力，或者是8295芯片，以及2S级别的零百加速，或者是0.195Cd的风阻系数……
它唯一能够在同级别同价位车型中称得上绝对优势的地方，就是在于等级压制。就如同奔驰E级怎么降价也不会比奔驰C级便宜一般，大部分消费者能够接受SU7比智己L6或者极氪007等车型贵的原因也是因为它是C级车。虽然从实际用车体验来看，智己L6的2950mm和SU7的3000mm相差无几，但就是这50mm的差异，就代表了B和C级之间不可逾越的等级鸿沟，卖的贵点也说的过去。
至于什么人车家生态闭环，其实意义并不大，不是所有人都是米粉，也不是所有的人都用的产品，所谓的在车上就能打开家里的摄像头，或者提前打开音响，关闭窗帘打开灯光等等操作，只能算作锦上添花，不能算领先优势。
SU7的入门版也就是标准版车型，其实从配置层面来看，并不算优势，在同价位车型都标配800了，SU7还是400，而且或许是为了降低成本，采用的是磷酸铁锂电池，但很显然，智己L6会是标配三元锂电池，以及800高压平台，很大概率会出现固态电池版本，虽然是半固态电池，但这也是行业内首个搭载上车的品牌，对于成本控制以及能量密度的提升，都有明显的增益效果，最关键的是，续航里程也能够突破1000km。
其实比起其它新势力车企的缝缝补补拼拼凑凑，这种钞能力玩家，能够在供应商面前有一定的话语权，并且还能让供应商把配件按照SU7的需求来定制，比如米其林和倍耐力都能为其量身定做轮胎一样，整车的适配性和驾控体验自然有保证。
智己L6的优势就在于，它本身就背靠上汽这种大厂，在零部件供应商层面规模化效应也有足够的话语权，而且还有MC智慧底盘，打破受制于供应商的层面，实现底层的全栈自研，将赋予汽车一个智慧的小脑，来实现整车X/Y/Z三向六自由度的车身姿态协调控制，实现蟹行等突破常规车辆特征的移动形式，适用于更多用车场景，极大提升便携性，对于操控的提升效果也是显而易见。
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